昨日下午,备受外界关注的北汽集团重大资产重组事项终于浮出水面。北汽集团与增城市正式举行北汽集团华南基地项目签约仪式,按照双方约定,项目将分两期建设,总投资50亿元,设计产能30万辆/年。这是增城经济技术开发区于8月11日正式挂牌后的首个大项目。
北汽集团副总、北汽华南生产基地项目负责人张欣表示:“ldquo;此次落子增城,标志着北汽填补了华南地区产业布局上的空白,朝着全国布局迈出了跨越性的一步。”据悉,北汽集团2009年共生产汽车127.1万辆,在2009年整车制造企业年度排名中,主营业务收入和产量均列行业第五位。
“ldquo;未来三年,北汽、广本二期产能全部落实后,增城汽车产值有望超过2000亿。”增城市长叶牛平接受南都记者采访表示,北汽华南生产基地项目使增城实现了一台车向两台车的转变,对提升整体产业竞争力具有重要意义,而在广本48万整车制造产能全部实现之后,“ldquo;增城汽车产值更是将有望突破3000亿。”
逐鹿华南 北汽浴血杀入终偿夙愿
根据2009年3月1日生效的《汽车产业调整振兴规划细则》,鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车(10.59,-0.40,-3.64%)集团在全国范围内实行兼并重组,支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(23.14,-0.88,-3.66%)实施区域兼并重组。自此,素有“ldquo;得华南者得天下”之说的广东,尤其是辐射华南地区、汽车制造业基础雄厚的国家一线城市广州,更是成为八大集团逐鹿的焦点。
“ldquo;这里更是广汽的大本营,七大汽车集团若要布局华南,一方面要寻觅已有的整车制造商进行兼并,另一方面又要面临广汽势力扩张的挑战。”广州汽车业界一位资深人士说:“ldquo;难度相当大,各大汽车集团就看谁动作快,要么扩充产能,要么兼并本土企业,但是可供兼并的广东整车制造的中小企业非常有限。”
首先发难的是东风日产,5月份就高调宣布将把原有的花都工厂产能扩大至最高80万辆,此举被业界认为是,“ldquo;基本断送了其他汽车集团入主广州北部汽车基地的可能”。
而在广州南部汽车基地,广汽丰田整车于2006年6月17日上市,到2008年5月20日,第30万辆凯美瑞成功下线,创造了中国汽车业界迄今为止生产爬坡速度最快的纪录。今年初,广汽本田更是宣布上马投资超过100亿的发动机项目,南沙俨然已成为广汽绝不容其他汽车集团插足的地区。
在广州的北、东、南三大汽车产业基地布局中,广汽本田盘踞在广州东部的黄埔、广州开发区和增城,广汽丰田则牢牢占据着广州南部的南沙,在东风日产扩大广州北部基地花都工厂的产能之后,其他汽车集团想要杀入广州可谓难上加难。“ldquo;仅剩的希望就是在增城。”上述人士表示。
随着北汽华南生产基地项目在增城的落定,北汽至此填补了华南地区产业布局上的空白。与此同时,占据着全国汽车销售1/4的华南地区,整车制造大鳄又多了一家。
根据协议,项目一期投资15亿,2012年实现产能10万辆,在2013年前,紧邻第一期厂区扩建第二期,投资35亿,生产“ldquo;7”字头乘用车,规划产能20万辆,同时设立北汽零部件产业园。北汽承诺,该项目在增城本地设立独立法人企业,税收全额当地缴纳。
一拍即合 增城推动北汽兼并宝龙轻汽
位于增城的*ST宝龙,是广州市第一家IPO上市的民营企业,也是广东唯一内地上市的整车企业。在一汽大众兼并湛江三星汽车落子南海之后,这也是广东省内除广汽之外仅存的整车企业。这个位处广州规划的东部汽车产业基地,同时又深陷财务泥潭,自救5年乏术的*ST宝龙,正是各大汽车集团抢滩广州的最大机会所在。
事实上,在过去5年中,业界先后传出广汽以及其他企业欲收购整合消息,但都未成功。据传,广汽因对方要价太高而作罢。
“ldquo;一汽大众、上汽大众包括北汽都愿意接手,但宝龙一开口就是20个亿。叫人怎么接?”增城市负责此次北汽华南生产基地项目的知情人士向南都记者表示,在与一汽、上汽、北汽接触后,增城市选择了最有诚意的北汽进行合作。
双方最初的接触源于2009年5月份北汽集团董事长徐和谊轻装简行到北汽福田佛山工厂的一次例行视察,他在听说增城*ST宝龙之后,马上拜访了增城市的主要领导。
“ldquo;双方可谓郎情妾意,一拍即合。”增城市长叶牛平回忆当时的会面说,“ldquo;增城很早就确立发展汽车产业的定位,而多年来汽车产业链的壮大,也使得增城一直在接触各大汽车集团,这其中,北汽提出的条件,对增城而言,是性价比最好的。”
在双方会面之后,北汽和增城市政府开始为联姻进行长达一年的准备。据悉,增城市政府不惜耗巨资收购了广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的土地、厂房设备及该公司在上市公司中所持有的股份。此次合作基础,正是增城市政府将宝龙轻汽的资产悉数转让。
“ldquo;目前承载北汽集团华南生产基地项目的独立法人公司还在工商注册登记中。”叶牛平介绍说,而项目即将启动的第一期就是利用宝龙轻汽现有土地、厂房和设备进行,占地1246.3亩,生产现有宝龙轻汽国家产品目录允许的车型。“ldquo;项目一期两年内有望实现年销售收入80亿元。二期是北汽自主品牌乘用车,两期合计产能30万辆,年销售收入预计200亿。整车及零部件共可实现产值约800亿元。”
此次合作被双方视为双赢。在北汽集团董事长徐和谊看来,华南生产基地项目对北汽则不单单是完成华南的布局,根据北汽的规划,到2011年,形成整车规划产能200万辆,推出自主品牌乘用车,当年实现产销180万辆,销售收入2000亿元的目标,产销水平进入国内汽车集团前列,力争排名由第二集团领头羊进入第一集团。
汽车梦圆 增城汽车产值剑指3000亿
广州去年年中提出用10年时间打造三个100万辆乘用车整车生产基地的目标,被外界誉为即将在世界汽车制造版图上腾飞的“ldquo;东方底特律”,2010年俨然已成广州汽车制造业跨越式大发展的一年。
5月初,东风日产花都第二工厂在广州花都汽车城正式奠基,设计产能为24万辆,新工厂投产后,东风日产花都工厂的设计产能为60万辆,最大产能将超过80万辆;昨日,北汽华南生产基地项目正式签约,设计产能30万辆,加上广本增城工厂最大设计产能48万辆的陆续落实,增城汽车整车产能也将逼近80万辆。
“ldquo;此次成功引进北汽,正是因为增城经济技术开发区顺利升级为国家级经济技术开发区,为先进制造业,尤其是汽车产业的发展提供了优质的载体和平台。”叶牛平向南都记者表示,“ldquo;这是继广汽本田之后的又一重大招商成果,增城人实现了从卖车到拼装车再到造整车的转变,对于进一步壮大广州汽车产业规模,加快增城汽车产业组团良好格局的形成,整体提升产业竞争力都具有重大意义。”
据悉,增城现有汽车整车及其零部件企业共128家,其中广汽本田增城工厂具备国家整车生产资质,广州市中警羊城汽车制造有限公司、广州东方宝龙汽车工业股份有限公司等2家具备国家改装车辆资质,集整车、零部件、汽车物流等于一体的汽车产业集群已形成。规模以上汽车及其零部件业完成的工业总产值和增长速度均居增城三大支柱产业之首。
与此同时,增城汽车的自主研发能力也在增强,目前,广州驭风旭铝铸件有限公司已设有研发中心,广州市中新塑料有限公司已成功申报省级技术中心,广本研发中心正在加紧建设。“ldquo;自主品牌是增城汽车未来的基石,这次引进北汽我们也是看中北汽自主品牌在增城的投产。”叶牛平说。
根据增城的规划,未来增城的汽车产业链条将延伸至汽车主题公园、汽车检测中心、汽车超市等汽车现代服务领域。叶牛平表示:“ldquo;在增城经济技术开发区和增城的东部,我们将建设两个占地千亩的汽车零部件产业园,引导本地的民营资本向汽车产业链的各个环节转型,围绕着北汽和广汽本田两个整车项目,未来增城汽车产值有望突破3000亿。”
